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       继2015年发布Mission E概念轿跑车后，保时捷并未同预料中的一样接着研发一款纯电动SUV。在此前召开的发布会上，它所公布的全新Mission E Cross Turismo概念车（后文称为Cross Turismo）是一款介于四门轿跑车和SUV之间的跨界车，既延续了跑车的外观和性能，又融入了休旅的元素，填补了保时捷运动车型与SUV之间的空白。

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● 谁设计了保时捷Cross Turismo？

　　 在20多年前，保时捷主要的产品还是911，汽车设计师的作用也还没有今天这么重要。在如今，我们作为设计师需要讨论关于未来车型的一切细节，从工程及美学设计，再到产品策略，我们都需要仔细斟酌。——外观设计师，彼得·瓦尔加（Peter·Varga）

　　保时捷的设计师总是被外界调侃为最好担任的工作，毕竟其每一代的更新都显得微乎其微，似乎是只专注于在细节处做调整。然而，2015年的Mission E轿跑车让我们见到了保时捷全新的一面，做为保时捷旗下第一款纯电动车，它突破性的设计亮点确实吸引了不少眼球。

　　而这一次，我们与保时捷首席设计师Michael Mauer（迈克尔·摩尔）、外观设计师Peter Varga（彼得·瓦尔加）、内饰设计师Ivo van Hulten（伊沃·冯·胡尔滕）进行了深入交流，看看他们会给Cross Turismo带来哪些别出心裁的设计。

　　陈列概念车的地方是保时捷在Weissach的设计中心，极少向媒体开放，我们也是首家进入这个保时捷设计腹地内的中国网络媒体。在这里，我们了解到设计师们日常的工作除了设计现存车型的下一代，更肩负着设计保时捷未来的产品及品牌形象。

● 绝不丢弃家族化设计特征的保时捷电动车

　　保时捷会一直保留家族化的设计元素，同时也在努力加入具有车型个性的设计特征。保时捷电动车不会丢失自己的DNA。——首席设计师，迈克尔·摩尔（Michael·Mauer）

　　1.如何从外观上一眼分辨一辆保时捷电动车？

　　正如迈克尔·摩尔所说，这辆车在外观设计中继承了大量的标志性语言，例如上拱的翼子板、下凹式车头，搭配圆形或近乎圆形的大灯，这些元素都具有强烈的保时捷特征。除此以外，车顶向后方下降的Fastback造型、尾部的贯穿式灯带以及尾门上方镂空的扰流板，也都遵循了保时捷的设计传统。

　　做为保时捷旗下的一款具有越野性能的电动车，Cross Turismo并未忘记自己的跑车血统。在针对它的设计中有两个贯穿始末的词：运动性和空气动力学。在引擎盖前端有两个小LED灯，是分离式设计的远光模块，其灵感来自于拉力赛车车头额外加装的投射大灯。与此同时，大灯下方的镂空式设计、和倍耐力联合开发的大尺寸轮胎和蓝色轮圈、带有蓝色边沿的侧裙套件以及尾部的扩散器，都彰显了这款跨界车的运动特性。

      保时捷也赋予了这款车独特的、有针对性的设计。在细节处，诸如门把手和充电口的触摸弹出设计，以及菱形点缀设计巨大的全景天窗，都集成了电动车的先进与科技。

　　这辆Cross Turismo的外观设计继承了传统，融合现有的家族设计，但在很多细节上也突出了电动车的特性和科技感。同时，外观设计师表示，对于一辆接近量产版本的概念车而言，设计团队除了要考虑大量的功能性因素，还要保证车辆的安全性。这就注定了即使是全新结构的概念车，也不能采用过于激进的设计。

　　2.坐进Cross Turismo是一种什么样的体验？

　　内饰的设计思路则与外观如出一辙，在保留传统特征的基础上，针对这一车型进行了特殊设计。展出的Cross Turismo概念车为四座，融入了具有强功能性的氛围灯整个内饰也代表了保时捷最新的设计语言，并将会延用在未来量产车以及保时捷其它车型之中。

　　相比保时捷旗下的其它跑车，Cross Turismo的座舱氛围更为简洁。它的液晶仪表板更小，且设计成带有弧度的内凹样式，功能性更为丰富。中控台上的实体按键也多被集成在触摸面板或内嵌在系统里，更符合现代电动车的设计潮流。同时，档杆被移动至方向盘右上方，释放了前排两个座位中间的空间。

　　为了强调人机交互，设计师们也在人机工程学上做了很多工作。例如，Cross Turismo由手机App进行控制，驾驶员在出发前告知车子今天想去哪里，车子就可通过云端计算为他度身定制线路。此外，驾驶员可操控行李厢内的无人机，在旅行途中为纪录移动的风景。但与2015年Mission E概念车不同的是，Cross Turismo基于安全、可靠、实用的量产原则，取消了对开门式设计以及眼球控制技术、全息控制屏等一些前沿的设计元素。

● 针对保时捷家族所打造的电动车平台会被大众其它品牌共享吗？

　　Cross Turismo展示了很多的可能性，Mission E电动车平台可以衍生出不同的车型。从这款概念车的设计比例上来说，我们是倾向于更加具有运动基因的跑车设计的，而不是做出一辆笨拙的SUV。与此同时，它必须看起来十分稳固结实，且具有丰富的功能性。——首席设计师，迈克尔·摩尔（Michael·Mauer）

　　此次发布的Cross Turismo基于Mission E平台（J1平台）打造，整车比例做得十分扁平低矮，电池被做得尽量得薄，是保时捷为其量身定制出的设计比例。在采访中迈克尔·摩尔表示，由于大众集团十分庞大，旗下的每一个品牌都具有自己独特的一面，因此并不会直接将J1平台照搬过去应用于其它电动车的设计。

　　保时捷的设计团队正在试图创造一个新的纪元，在保留家族设计特征的前提下让每个车型系列具有区分度，有共性但更得有个性。因此，面对会不会将911加入电动车序列的问题时，迈克尔表示保时捷更愿意为电动车序列创造一个新的图腾，而不是单纯将跑车的经典代表911电动化。

● Cross Turismo与特斯拉

　　保时捷要考虑的不是怎么样去正面迎击对手，而是怎么在合适的尺寸等级上开辟一个新的空间，我们会去探寻更多的可能性。——首席设计师，迈克尔·摩尔（Michael·Mauer）

　　在产品层面，不论是之前发布的Mission E还是这次的Cross Turismo，保时捷都将它们定位在了中大型车的大小，但却并不与占据大部分市场的特斯拉MODEL S直接抗衡。

　　而当面对电动车的又一竞争层面——自动驾驶时，设计团队也表示保时捷在技术上是完全有能力达到自动驾驶的，但同时，他们也会坚持以驾驶者为核心的设计理念。即使在自动驾驶完全成熟的时候，保时捷也不会放弃踏板和方向盘这样的驾驶灵魂。

● Cross Turismo与中国

　　中国的汽车市场增长十分强劲，去聆听市场的声音，无论对于车厂还是设计师来说都是很重要的。但是，要如何平衡市场的意见以及自己的产品设计思路，是一件很有挑战的事情。如果消费者想新的保时捷有更多的互联功能，没问题我们可以努力去实现，但说到产品的设计，我们需要遵循保时捷自身的设计脉络。——首席设计师，迈克尔·摩尔（Michael·Mauer）

　　每年，近三成的保时捷被销往中国，中国也在国际市场上占据着越来越重要的位置。保时捷的设计团队也对Mission E以及Cross Turismo车型有着巨大的期望，坦言希望未来的量产车会获得成功。

　　在谈及是否会为中国市场做出特别的考虑时，迈克尔·摩尔表示保时捷愿意积极聆听来自中国市场的声音。但同时，平衡各个市场的需求并不是一件容易的事，例如中国市场偏爱大型车，而欧洲市场则青睐小尺寸运动车型。保时捷既需吸收市场的声音，但毋庸置疑的，它还要遵循其自身的设计脉络。

编辑总结：

　　不难发现，在设计团队的聊天内容中时刻都在强调着保时捷这个品牌的荣耀与坚持。做为一家具有光荣历史的跑车制造商，保时捷的电动车也会被它的跑车血统打上烙印。因此在工作中，设计师们需要遵循一辆保时捷应有的元素和比例，注定就不能太过天马行空。虽然此次发布的Mission E Cross Turismo在细节方面已经具有高度量产化水平，我们仍然期待量产车会带来更多的惊喜。